疲劳驾驶、酒后开车、超速行驶是人们公认的马路三大杀手，特别是在高速公路发生的重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于疲劳驾驶引发的交通事故往往是在驾驶人毫无预见性、且未采取主动避险措施的情况下发生的，往往车毁人亡，后果惨痛。 10月14日，有车友在网络上爆出一起因疲劳驾驶引发的交通事故，事故发生于山西晋城某路段，由于驾驶员凌晨疲劳驾驶，加上不熟悉路况，不慎坠入10米多的山沟，车辆四轮朝天，现场可谓触目惊心。 对于此事故，该车友在帖中是这样的描述的，“沟边站着几个过路司机在议论纷纷，这么深的山沟，站在边上都吓得心慌，不知道司机咋样了，恐怕又是一个车毁人亡的悲剧。” 峰回路转的是，驾驶员竟然毫发无损，事故之后，驾驶员自己爬出车外，并打电话报警并给4S店联系救援。一方面这说明驾驶员并未被困在车内，车辆安全性值得称道；另一方面也说明驾驶员生命体征良好，可以对事故处理作出意识清晰的判断和处理。显然，车辆的安全性能是这位驾驶员“死里逃生”的关键所在，从现场拍摄图片来看，事故车辆是白色长安CS75，而这也得到了发帖车友的证实。令人后怕的是，山沟距路面的垂直落差至少10米，长安CS75的发动机舱受损，前保险杠、前翼子板都发生溃缩，以此吸收碰撞产生的能量。也不排除在10米多的坠沟过程中，车辆也很有可能发生翻滚和二次碰撞。但从现场图片来看，倾覆的长安CS75侧面车身结构比较完整，碰撞后前后车门向内凹陷变形量非常小，并没有入侵和挤压驾驶舱，这说明其车身具有很高的强度和抵御变形的能力，而这为驾驶员创造了重要的逃生条件。 之所以长安CS75车身能拥有良好的抗扭性和刚性，主要得益于长安CS75采用HEEAB高刚度钢吸能构架式车身，以及超高强度钢的占比高达40%的使用比例。好的车身设计带来良好的抗扭特性，高比例高强度钢的使用带来优越的车身刚性，前、后门防撞杆采用屈服强度大于1200MPa的“核潜艇级”的超高强度材料。 另一个需要注意的就是，在这场令人心惊肉跳的事故中，长安CS75的A柱、B柱和C柱均未出现变形。要知道A、B、C柱不仅仅是撑起车顶的几根金属柱子，而是对车舱内人身安全最重要的保护伞，为车内人员最大化地保留了生存空间。在车辆发生翻滚或者倾覆的时候，A、B、C三柱能够有效的避免车舱被挤压变形，所以A、B、C三柱的强度对车内人员生命来说有着非常重要的意义。 而从事故现场的另一张细节图片来看，倾覆的长安CS75的天窗也没有变形，这是非常令人称道的一点。很明显，长安CS75坚固的车身设计、ABC柱良好的支撑以及高强度钢的综合因素，使得长安CS75的天窗保持完整。另外，根据现场反馈，不仅天窗没有变形，长安CS75的底盘、悬挂也都没有发生变形，而正副侧气囊的即时打开，也成为挽救驾驶员生命的重要原因。其实，这不是长安CS75第一次发生这样严重的事故了。2015年12月2日，温州的赵先生也经历了一次类似的坠崖事故。当天凌晨，赵先生驾驶一辆长安CS75发生坠崖事故，悬崖底部距路面的落差在10米以上。 事故发生时，包括赵先生在内车上共有三人，由于后排乘客未系安全带，发生骨折，而均系了安全带的前排两人也仅有一点皮外伤。无论是第一位车主，还是温州的赵先生，他们之所以能在类似事故中“死里逃生”，很明显，靠的并不是“上帝保佑”，归根结底在于长安CS75的优异的安全性能。 长安CS75早在2014年底C-NCAP年度第四批车型碰撞评价试验中，就获得了59分的超高成绩，击败所有合资及自主车型，不仅以59分的成绩荣膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分记录。回归到事件本身，我们可以发现除了疲劳驾驶、酒后开车、超速行驶还有一种很不好的驾驶意识，那就是许多车主认为自己的汽车足够安全，自己的驾驶技术足够高超，便降低了行车的安全意识。 说到底，方向盘是握在自己手中，即便是再安全的汽车，再老练的车手，一旦脱离了安全驾驶意识的大前提，那么也有可能引发悲剧。因此，伴随着汽车安全性能不断提升，驾驶者的安全意识也应该随之提高。毕竟，所有的主被动安全配置都是“配角”。